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設備事故報告

時間：2024-06-19 16:01:53 報告范文我要投稿

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設備事故報告范文

　　隨著社會一步步向前發展，我們都不可避免地要接觸到報告，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編收集整理的設備事故報告范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

設備事故報告范文

設備事故報告范文1

　　1、事故名稱：

1#M機曲軸Ⅲ。Ⅴ列曲拐燒壞事故

　　2、事故單位名稱：碳銨車間壓縮工段乙班

　　3、事故類別：設備事故

　　4、事故起止時間：

20xx年11月18日0時00分至20xx年11月18日0時07分

　　5、設備情況（設備規范、制造廠、投產日期等）

　　（1）、設備型號：4M8（3）—36/320型，制造廠：沈陽氣體壓縮機廠生產

　　（2）、投產時間：20xx年1月（1979年生產，從吉林延邊化肥廠購買的舊機）

　　6、事故前工況：

　　事故前1#、2#、3#、4#、6#M機運行，5#M機不能備用（在修）。壓縮機進口壓力為310 mm/Hg，出口壓力為30Mpa，本機油壓為，全廠生產系統正常運行。

　　7、事故發生經過和處理情況：

　　11月18日0時0分，當班操作工周xxx準備進行排油作業時發現1#M機油壓只有，機身內有響聲，周立即跑到大M機2樓通知班長劉煥然，周和劉到1#機時聽到機內有很大的響聲并看到曲軸箱呼吸帽有油煙冒出；進行緊急停車處理，立即用電話通知值班調度并通知維修工進行拆機檢查，打開曲軸箱蓋發現Ⅲ。Ⅴ列連桿大頭瓦溫度高，曲拐損壞嚴重。

　　8、事故原因：

　　事故發生后，公司立即組織人員進行調查，并召開了事故分析會，確認了事故原因：拆下曲軸進行檢查發現曲軸定位軸頸通往Ⅲ。Ⅴ列曲拐頸的油管松動，Ⅲ。Ⅴ列曲拐頸磨損約2mm左右，其他部位完好，初步認定為因供油不足沒及時發現和處理不當（不及時果斷）是此次事故發生的重要原因。

　　9、事故損失情況（直接經濟損失）：

　　曲軸：修復價值1萬元；軸瓦；9副萬元，壓轉子：萬元，合計：萬元。

　　10、事故暴露問題：

　　①操作工上班不精心操作、責任心不強、麻痹大意。②不加強巡回檢查，沒能及時發現和處理問題。③操作技能和判斷力不強、沒有處置突發性事故的能力。

　　11、預防事故重復發生的.措施：

　　（1）、加強對操作工安全教育，提高操作工的安全意識、操作水平和責任心；

設備事故報告范文2

　　1、事故經過:

　　事故前吉林熱電廠運行方式，1-11號機、1、2、4-15號爐運行，3號爐備用。其中，1-9號爐和1-7號機為母管制，10、11、14、15號爐分別對應8、9、10、11號機為單元制。全廠蒸發量3970噸，發電量837MW。

　　20xx年1月10日，按定期工作規定電氣運行與檢修人員配合進行廠用6kV和0.38kV系統工、備電源聯動試驗(電氣主接線一次系統見附圖1)。上午9時40分，進行到0.38kV除塵2段母線工、備電源聯動試驗時，發現2號除塵變高壓側開關跳閘后低壓側開關不聯跳。10時30分運行人員將2號除塵變停電，0.38kV除塵2段母線倒由備用電源運行(6kV和0.38kV系統見附圖2)，由檢修人員檢查2號除塵變低壓側開關不聯跳的原因，試驗暫停。11時50分，2號除塵變低壓側開關不聯動缺陷處理結束，決定下午繼續進行試驗。

　　12時38分，值長電話通知11號機副單元長，主盤電纜中間頭測溫裝置報警:“除塵2段備用電源電纜(380伏低壓電纜)溫度高59℃，地點在除塵2段配電室下”(此電纜中間頭為1987年火電原始安裝，電纜型號為VLV22-3×185+1×95，4根并聯，可載流266×4=1064A。1997年增設電纜中間頭測溫裝置)。當時0.38kV除塵2段母線負荷電流988A。副單元長通知電氣檢修人員后去現場進行檢查。

　　12時50分將2號除塵變壓器投入運行，除塵2段備用電源開關(低壓)斷開。之后10號機電氣值班員去現場檢查除塵2段備用電源電纜中間頭。當打開電纜溝井蓋時，有大量煙霧，無法進入溝內，立即通知有關人員。13時00分，值長再次告知11號機單控室值班員:“除塵2段備用電源電纜(380伏低壓，此時本電纜已與除塵2段斷開無電流)溫度高79℃”。11號機單控室值班員電話告知10號機單控室值班員，13時28分，2號除塵變壓器跳閘，速斷和高壓側接地保護動作，13時55分，將除塵1、2段母線工、備電源停電。

　　14時25分，14號爐1、2號引風機跳閘，14號爐滅火保護動作。匯報省調，10號發電機組解列停機，6kV14A、B段母線停電，8號、9號循環水泵失電。

　　14時25分，6kV15A段母線工作電源開關跳閘，速斷、接地保護動作，備用電源開關聯動后跳閘，分支過流保護動作，6kV15A段母線失壓。同時10號循

　　環水泵跳閘、15號爐1、2排粉機、1號送風機跳閘，15號爐滅火保護動作。由于8-11號循環水泵跳閘，循環水中斷，匯報省調，11號發電機解列停機。

　　2、事故處理情況:

　　13時40分，按照“緊急事故應急預案”要求，有關部門人員陸續到達現場，迅速調集人員、物資。13時46分消防隊趕到現場，與在場的廠領導及有關部門分析確定滅火方案。13時55分，除塵1、2段母線工備電源停電。為防止火勢蔓延影響其它機組運行，決定對除塵2段電纜溝進行隔離，分別對相連通的5個電纜豎井進行封堵，同時組織人員分段檢查滅火。15時30分，電纜溝火勢得到控制，16時20分，余火被徹底撲滅。

　　經過搶修，11號機于20xx年1月12日22時28分并網，10號機于16日00時00分并網。

　　3、事故原因分析

　　(1)直接原因:事后調閱2號除塵變、3號廠用備用變等電氣設備運行參數歷史曲線，分析造成電纜著火的直接原因是:除塵2段低壓備用電源有4棵電纜，其中一棵有中間接頭，由于溫度升高，造成中間接頭本身絕緣損壞起火，引燃附近電纜。

　　(2)間接原因

　　A、0.38kV除塵2段備用電源電纜中間接頭發生放電短路，按目前3號廠用備用變繼電保護配置，沒有達到動作條件跳開3號廠用備用變高壓側開關，是導致中間接頭絕緣損壞著火的主要原因之一。

　　B、運行值班員當得知除塵2段備用電源電纜中間頭溫度高報警后，處理不果斷。雖然切換至工作電源運行，但是對電纜發熱點充電可能進一步引起電纜損壞的后果估計不足，而沒有及時斷開3號廠用備用變高壓側開關，是導致備用分支電纜放電損壞的另一個主要原因。

　　C、從安全管理上分析，沒有嚴格按照29項反措要求增加對電纜溝防火設施的投入，電纜溝防火門不規范，過火電纜溝內沒有滅火設施以及起火報警裝置;著火時不能有效地隔離火源，是引起火勢蔓延擴大的主要原因。

　　D、班組檢查工作不實、不細，過于依賴電纜中間頭測溫裝置。

　　4、事故暴露問題

　　(1)消防管理方面，對電纜著火重點反措執行以及監督檢查不實、不細，消防設施不完善，防火應急預案可操作性不強，職責不清，培訓、演練工作不到位。

　　(2)設備管理方面有漏洞，沒有認真吸取系統內電纜著火的事故教訓，防火防爆專項檢查不實，電纜溝防火措施整改落實不到位，防范措施缺乏針對性，沒有做到有布置、有檢查的安全工作閉環管理。

　　(3)安全管理方面，落實29項反措和安全性評價不夠認真細致，檢查不力。對危險點的預防沒有引起足夠重視，危險點缺少必要的控制措施，安全管理上存在盲區和死角，缺乏工作的主動性和具體專業指導。

　　(4)設備重點部位預防性工作缺乏必要的方法，手段單一，過分依賴電纜測溫報警裝置。定期巡視檢查不認真，設備責任制沒能真正落實，存在漏洞。對電纜設備重視不夠，電纜專責人員配備薄弱，疏于管理。

　　5、預防事故重復發生的`防范措施:

　　(1)舉一反三，吸取教訓，全面抓好安全生產管理，按照29項反措的要求，進一步完善有關管理制度，規范電纜的敷設層次，適當分段并設置層間耐火隔板和阻燃槽盒，涂刷防火涂料。

　　(2)抓普查，加強電纜的運行、檢修維護管理，對電纜溝及夾層等進行一次全面檢查，不符合29項反措要求的限期整改。

　　(3)進一步完善電纜溝分段防火隔離措施，更換防火能力不強的防火門。

　　(4)進一步升級完善現有電纜中間頭測溫裝置，使其功能更加科學合理。完善有關規程和管理制度，并認真執行。

　　(5)有計劃地增加電纜溝自動報警滅火裝置。

　　(6)對全廠0.38kV電纜進行普查，逐步取消0.38kv回路的電纜中間頭。

　　(7)加強對繼電保護裝置的校驗維護工作，重新核定廠用變保護配置方案。完善送、吸風機跳閘低速聯高速功能。

　　(8)進一步修訂細化防火方面的緊急事故應急預案，使其更有可操作性，添加電纜溝走向分布圖，同時標出電纜走向分布，通過培訓、演練，達到準確掌握。

　　(9)加強安全與技術培訓，結合現場實際制定有針對性培訓計劃，熟悉生產系統，掌握電纜及各種管路的走向。專業管理人員要熟練掌握有關生產現場基礎設施情況，為決策者指揮提供依據。

　　(10)由公安保衛部組織對生產系統人員進行消防知識以及滅火設施正確使用方法的培訓，真正做到“三懂三會”消防知識和技能。策劃進行一次防火方面的預案演練。

　　設備事故調查報告范文2:

　　1、事故名稱:1#M機曲軸Ⅲ.Ⅴ列曲拐燒壞事故

　　2、事故單位名稱:碳銨車間壓縮工段乙班

　　3、事故類別:設備事故

　　4、事故起止時間:20xx年11月18日0時00分至20xx年11月18日0時07分

　　5、設備情況(設備規范、制造廠、投產日期等)

　　(1)、設備型號:4M8(3)-36/320型，制造廠:沈陽氣體壓縮機廠生產

　　(2)、投產時間:20xx年1月(1979年生產，從吉林延邊化肥廠購買的舊機)

　　6、事故前工況:

　　事故前1#、2#、3#、4#、6#M機運行，5#M機不能備用(在修)。壓縮機進口壓力為310 mm/Hg,出口壓力為30Mpa,本機油壓為0.3Mpa,全廠生產系統正常運行。

　　7、事故發生經過和處理情況:

　　11月18日0時0分，當班操作工周澤民準備進行排油作業時發現1#M機油壓只有0.2Mpa,機身內有響聲，周立即跑到大M機2樓通知班長劉煥然，周和劉到1#機時聽到機內有很大的響聲并看到曲軸箱呼吸帽有油煙冒出;進行緊急停車處理，立即用電話通知值班調度并通知維修工進行拆機檢查，打開曲軸箱蓋發現Ⅲ.Ⅴ列連桿大頭瓦溫度高，曲拐損壞嚴重。

　　8、事故原因:

　　事故發生后，公司立即組織人員進行調查，并召開了事故分析會，確認了事故原因:拆下曲軸進行檢查發現曲軸定位軸頸通往Ⅲ.Ⅴ列曲拐頸的油管松動，Ⅲ.Ⅴ列曲拐頸磨損約2mm左右，其他部位完好，初步認定為因供油不足沒及時發現和處理不當(不及時果斷)是此次事故發生的重要原因。

　　9、事故損失情況(直接經濟損失):

　　曲軸:修復價值1萬元;軸瓦;9副0.325萬元，壓轉子:0.42萬元，合計:1.745萬元。

　　10、事故暴露問題:

　　11、預防事故重復發生的措施:

　　(1)、加強對操作工安全教育，提高操作工的安全意識、操作水平和責任心

設備事故報告范文3

　　一、本資產評估報告中的分析、意見和結論是我們公正的專業分析、意見和結論，僅在評估報告設定的評估假設及前提條件下成立。

　　二、我們在執行本資產評估業務中，遵循相關法律法規和資產評估準則，恪守獨立、客觀和公正的原則;根據我們在執業過程中收集的資料，評估報告陳述的內容是客觀的，并對評估結論合理性承擔相應的法律責任。

　　三、遵守相關法律、法規和資產評估準則，對評估對象價值進行估算并發表專業意見，是注冊資產評估師的責任;提供必要的資料并保證所提供資料的真實性、合法性和完整性，恰當使用評估報告是委托方和相關當事人的責任。

　　四、注冊資產評估師在評估對象中沒有現存的或預期的利益，同時與委托方和相關當事方沒有個人利益關系，對委托方和相關當事方不存在偏見。

　　五、注冊資產評估師及其所在評估機構具備本評估業務所需的執業資質和相關專業評估經驗;評估過程中沒有運用其他評估機構或專家的工作成果;注冊資產評估師及其業務助理人員已對評估對象所涉及的資產進行了必要的核實。

　　六、注冊資產評估師對被評估資產的法律權屬狀況給予了必要的關注，但不對被評估資產的法律權屬做任何形式的保證。

　　七、注冊資產評估師執行資產評估業務的目的.是對評估對象價值進行估算并發表專業意見，并不承擔相關當事人決策的責任。評估結論不應當被認為是對評估對象可實現價格的保證。

　　真實性、準確性、完整性負責。如委托方及資產占有方提供的資料中存在虛假或隱瞞事實真相等行為，本評估結果無效，由此引起的相關后果由委托方及資產占有方負責，本公司不承擔相關的法律責任。

　　九、資產占有方存在的可能影響資產評估結論的有關事項，在委托評估時未作特殊說明、而評估人員根據專業經驗一般不能獲悉的情況下，評估機構及評估人員不承擔相關責任。

　　十、本評估報告必須完整使用。報告使用者在使用本報告的評估結論時，須關注評估報告特別事項說明對評估結論的影響及評估報告的使用限制。

　　十一、本評估報告依照資產評估法律法規的有關規定發生法律效力。本評估報告只能用于評估報告載明的評估目的和用途，評估報告只能由評估報告載明的評估報告使用者使用。

　　十二、未征得本評估機構書面同意，評估報告的全部或部分內容不得被摘抄、引用或披露于公開媒體，法律、法規規定以及相關當事方另有約定的除外。

設備事故報告范文4

　　設備是國民經濟發展的重要物質技術基礎，也是人民生活，社會交通和工農業生產的基本手段，設備安全運行能促進生產發展，使企業獲得經濟效益;設備的異常狀態能導致事故發生破壞生產發展，使企業失去經濟效益，因此，設備是重要的安全管理對象。

　　一、認識設備事故的一般規律是預防、控制設備事故的前提。

　　設備事故的一般規律，是指導致同類設備事故重復發生的普遍性。例如，設備由于設計制造異常、選用布局異常、維修保養異常、操作使用異常等，違背了生產規律而導致重復發生的事故，就是此類設備事故的一般規律。主要有如下4種類型：

　　1設備與選用相關的事故。

　　在設備制造上先天不足，回轉機械無防護裝置、沖剪設備無保險裝置;在技術性能、質量上達不到要求的非標準設備;在易燃、易爆場所選用了非防爆設備;以及選用了老、舊、雜、容量不足、已被淘汰的設備后而導致重復發生的事故，均屬于設備選用異常導致的同類事故。

　　2設備與環境相關的事故。

　　固定設備由于布局不合理，環境污染和溫度、濕度、光線等異常;流動性設備，如汽車的道路異常，飛機、船舶在航行中氣象因素發生了異常變化而導致重復發生的事故，均屬于環境異常導致的同類事故。

　　3設備與維修相差的事故。

　　由于設備沒有按規定的時間進行定進檢查，定期實驗、檢修和做好日常維護保養，致使設備的異常狀態(故障因素)沒有及時排除而導致重復發生的事故，均屬于維修異常導致的同類事故。

　　4設備與使用相關的事故。

　　由于安全法規不健全和人們安全技術素質較差，缺乏預防、控制事故能力，以及違章指揮、違章作業、超性能使用等，而導致重復發生的事故，均屬于使用異常導致的同類事故。

　　現代化生產，人與設備是不可分割的統一體，沒有人的作用設備是不會投入運行的，同樣沒有設備也難以進行生產。但是，人與設備不是等同的關系，而是主從的關系。人是主體，設備是客體，設備不僅是人設計制造的，而且由人操縱使用，執行人的`意志。因此，依據設備事故的規律和保證設備安全運行的經驗，對設備事故的預防和控制要以人為主，通過開展預防性安全科學管理達到保證設備安全運行的目的。主要抓好10大環節：

　　1.選購合格設備。

　　首先，要根據生產需要、技術要求、產品質量，選購合格設備。同時，在設計制造上要有安全功能，如回轉機械要有防護裝置;沖剪設備要有保險裝置;有些設備系統根據需要應有自動監測、自動控制裝置;以及易燃、易爆場所要選用防爆設備等。

　　2.做好設備的安裝、調試和驗收。

　　3.為設備安全運行提供良好的環境。

　　良好的環境是設備安全運行必備的條件。例如，固定設備的布局要合理，有必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設施，從而使環境中的溫度、濕度、光線等都能達到設備安全運行的要求。流動性設備的環境因素也非常重要，如汽車的路面、火車的軌道，船舶、飛機的航線，均要達到保證安全運行要求。

　　4.為設備安全運行提供人的素質保證。

　　凡是從事設備管理的工程技術人員、操作使用人員和維修人員，都要努力學習管理、使用、維修設備的知識，具有自我預防、控制設備事故的技能。其中，危險性較大的設備，如鍋爐、起重設備、汽車司機等特種作業人員，還要經過專業培訓，使其成為愛護設備、熟悉性能、懂維護保養、會操作使用、能排除故障、具有應變能力，并經過考試合格后，持證方可上崗作業。

　　5.建立安全法規，保證設備安全運行。

　　建立、健全安全法規用于規范人們行為，是強化設備安全管理，保證設備安全運行的法制手段。例如，建立設備管理機構和責任制，明確法寶職責;建立設備安全運行堆積，做好設備運行記錄，掌握設備情況，發現問題及時處理;建立設備檢修規程和安全技術操作規程等，并要做到有章必循、違章必糾、執法必嚴。嚴禁違章指揮、違章作業，從而確保設備安全運行。

　　6.做好設備定期修理。

　　按照設備事故的變化規律，定期做好設備修理，是保證設備性能，延長使用壽命，鞏固安全運行可靠性的重要環節。設備修理的種類，按照設備性能恢復程度，一般分為小修、中修和大修3種類型。同時又分為檢查后修理、定期修理和標準修理。其中，標準修理適用于危險性較大的設備，如汽車、鍋爐、起重設備，到了規定的時間不論設備技術狀態怎樣，都必須按期進行強制性修理。關于設備修理的具體內容和方法，各行業均有各自的具體規定，要嚴格執行，從而確保設備安全運行。

　　7.做好設備的日常維護保養。

　　設備的維護保養，是為了防止設備劣化、保持設備性能而進行的以清掃、檢查、潤滑、緊固、調整等為內容的日常維修活動。各行業設備的維護保養內容有各自不同的規定，可根據實際需要進行。例如，該保暖的保暖、該降溫的降溫、該去污的去污、該注油的注油，使之保持安全運行狀態。

　　8.做好設備運行中的檢查。

　　設備檢查，一般分為日常檢查和定期檢查。日常檢查，是指操作工人每天對設備進行的定項、定時檢查。可以及時發現、消除設備異常，保證設備持續安全運行。定期檢查，是指由專業維修工人協同操作工人按期進行的檢查。通過檢查，查明問題，以便確定設備的修理種類和修理時間，從而消除設備異常狀態，確保設備安全運行。

　　9.吸取事故教訓，避免同類事故重復發生。

　　設備事故發生之后，要按“四不放過”原則進行討論分析，從中確認是設計問題，還是使用問題;是日常維護問題，還是長期失修問題，是技術問題，還是管理問題;是操作問題，還是設備失靈問題，等等。從而有針對性地采取安全防范措施，如健全安全法規，改進操作方法，調整設備檢修周期，以及對老舊設備更新改造等，避免同類事故重復發生。

　　10.做好設備的更新改造。

　　根據需要和可能，有步驟、有重點地對老舊設備進行更新改造，并按規定做好設備報廢工作，是保證設備安全運行提高經濟效益的重要措施。設備使用至老化期，由于性能嚴重衰退，不僅影響正常生產，能導致事故發生，而且由于延長了設備的使用時間，相應增加了檢修次數和材料消耗，同時，由于精度降低，也能導致質量事故。因此，該報廢的設備必須報廢。

設備事故報告范文5

　　20xx年，溫州甌江海事處轄區共受理海事案件3件，無人員傷亡，沉船3艘，直接經濟損失xx萬元（估計）。與20xx年相比，事故件數下降了75%，死亡人數下降100%，沉船艘數下降63%，直接經濟損失上升632%。事故四項指標呈現三降一升的態勢，轄區安全形勢相對穩定。

　　其中，運輸船舶達到一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無人員傷亡，沉船2艘，直接經濟損失萬元，與20xx年相比，事故件數下降了60%，死亡人數下降100%，沉船艘數下降60%，直接經濟損失上升1302%，一般以上等級事故四項指標呈現三降一升的態勢。

　　（一）沿海貨船事故多。

　　轄區今年發生的3起事故中，與沿海貨船相關的事故就有2起，占事故總數的67%。按事故船舶和沉船艘數統計，沿海貨船共發生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進一步加強對沿海貨船的管理。

　　（二）事故水域分布。

　　今年轄區港區水域、甌江干流、楠溪江水域各發生事故1起，各占事故總件數的33%，水域分布相對均勻。

　　（三）觸損事故多。

　　全年共發生觸損事故2起，占事故總數的67%；碰撞事故1件，占事故總數的33%。

　　（四）事故發生時間相對集中。

　　按月份統計，8月份事故件數最多，共2件，占全年事故件數的67%；10月份1件，占全年事故件數的33%；其他月份無事故。

　　（五）等級以上的事故比率明顯增加。

　　今年轄區發生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數的67%，小事故1起，占事故總件數的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

　　（運輸船）。

　　從轄區今年發生的事故來看，主要是船員主觀方面失誤造成的，但也有部分事故的發生與轄區通航環境方面存在著缺陷有一定的關系。如果從“人、船舶、環境”等因素來看，造成事故的原因是多方面的，也是復雜和綜合的。但針對轄區20xx年度所發生的事故，究其根源，主要有以下幾方面原因。

　　（一）主觀原因。

　　船員文化素質較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒有樹立“我要安全”的安全觀，是事故發生的潛在因素。具體表現為：

　　1、船員值班疏忽，沒有謹慎駕駛。

　　船員值班疏忽和沒有謹慎駕駛，最容易造成事故，主要表現為船舶航行中t望疏忽，及發現船舶重要設備存在安全隱患時，沒有引起足夠重視而繼續冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中，船員t望疏忽，在碰撞前一直沒有發現對方船所導致的。8月23日，“靜濤16”觸礁沉沒事故，其觸礁的直接原因就是船長發現舵機存在安全隱患后，沒有及時選擇安全水域錨泊檢查，而繼續冒險航行所致的。

　　2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當。

　　船員缺乏基本航海技能，在實際操縱過程中，沒有根據船舶自身操作性能及周圍環境情況等，及早采取防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結合船舶自身性能和當時水域情況，提早調整船位有直接的關系。另如“靜濤16”觸礁沉沒事故，在船舶觸礁后，經檢查，發現僅首尖艙進水，船長在沒有判斷船舶當時是否存在沉沒危險和灘涂陡峭情況下，就采取全速沖灘，是導致船舶沉沒，損失擴大的原因。

　　3、橋梁業主安全意識淡薄。

　　隨著溫州經濟的不斷發展，轄區水域橋梁不當增多，個別橋梁業主存在安全意識淡薄，對橋涵標的維護存在疏忽，沒有保證橋涵標正常發光，給船舶及早辨別通航孔帶來一定的影響，容易發生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標沒有正常發光也有因果關系。

　　4、船公司沒有正確履行管理責任。

　　船公司在船舶安全生產中負有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內在原因。如個別船公司沒有按照有關規定落實各項安全制度和措施，平時缺乏對船員的安全教育，在管理上存在一定程度的疏忽。轄區今年發生的事故，不同程度上與船公司管理不善密切相聯。

　　（二）客觀原因。

　　航行中發生意外機器故障，是造成事故的客觀因素。如“靜濤16”觸礁沉沒事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發生斷裂，導致舵機失控，存在一定的因果關系。

　　針對我處轄區今年發生的事故統計和原因分析，為今后更好地預防事故發生，我們認為，要動員社會各界力量，從建立長效管理機制出發，狠抓源頭管理，通過提高船員綜合素質、加強對船公司的監督和指導、加強執法力度等措施或方法，全面消除各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區安全形勢穩定。

　　具體建議如下：

　　（一）加強船員安全教育和操縱等技能訓練。

　　船員的因素，是安全管理的關鍵因素，也是造成事故的主要因素，因此，要從根本上減少事故的發生，提高船員的綜合素質是首要任務。目前由于船員法制觀念淡薄，安全意識差，缺乏基本的航海技能等，經常出現值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規現象。因此，加強船員法制安全教育和操縱等技能訓練工作仍是安全工作的重點內容。加強船員管理可從下列幾方面著手：。

　　1、各航運公司要認真開展安全宣傳教育工作，定期組織召開安全專題分析會，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓，以提高船員遵紀守法和安全意識。要認真落實船員后續教育工作，教育活動每年不少于24小時，教育中要注重對船員的.基本操作能力和應急技能的培訓，以全面提高船員綜合素質。

　　2、在今后的船員培訓工作中，要注重對船員法律、法規和安全意識的教育，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識，同時還要加強對船員應急駕駛技能的培訓。

　　3、相關部門要加強對船公司開展船員后續教育工作的指導和監督力度，防止船公司搞形式或走過場。

　　4、嚴格執法，加大對事故責任船員或有違法行為船員的處罰力度。

　　（二）繼續加強運砂船管理。

　　今年轄區運砂船事故只占事故船舶總數的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時，往年的死人事故基本有運砂船導致，今年轄區保持零死亡的良好勢態，與加大運砂船管理密切相關，因此，繼續加大運砂船管理尤其重要。管理中，要不斷總結和探索管理新方法，同時，還要做好下列工作：。

　　1、船公司和船東在選擇船員時要嚴格把關，在確保船員適任的同時，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲勞值班等原因產生船員值班疏忽。

　　2、特別是要嚴格執行溫州海事局《關于要求小型船舶從業人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業時穿著救生衣，以提升船員自我保護能力。

　　3、船舶須途經復雜航段時，如施工水域和存在較大風浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，特別是夜間，駕駛員首先應詳細了解航道情況，以便提早采取防范措施，同時還要使用安全航速，謹慎駕駛。

　　4、海事等相關部門要加強巡查力度，采用日常管理和突擊檢查相結合的方式，加大力度打擊運砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運砂船，要按照從嚴、從快的原則，依法給予行政處罰。建議砂石開采公司繼續實行對違法給予運砂船裝載，造成運砂船超載的挖砂船采取相應的措施。