關于空氣動力學基礎及飛行原理筆試的試題精選

　　空氣動力學基礎及飛行原理筆試題

　　1絕對溫度的零度是： C

　　A -273℉  B -273K  C -273℃  D 32℉

　　2 空氣的組成為 C

　　A 78％氮，20％氫和2％其他氣體 B 90％氧，6％氮和4％其他氣體

　　C78％氮，21％氧和1％其他氣體 D 21％氮，78％氧和1％其他氣體

　　3 流體的粘性系數與溫度之間的關系是? B

　　A 液體的粘性系數隨溫度的升高而增大。

　　B 氣體的粘性系數隨溫度的升高而增大。

　　C 液體的粘性系數與溫度無關。

　　D 氣體的粘性系數隨溫度的升高而降低。

　　4 在大氣層內，大氣密度： C

　　A 在同溫層內隨高度增加保持不變。 B 隨高度增加而增加。

　　C 隨高度增加而減小。    D 隨高度增加可能增加，也可能減小。

　　5 在大氣層內，大氣壓強： B

　　A 隨高度增加而增加。     B 隨高度增加而減小。

　　C 在同溫層內隨高度增加保持不變。  C 隨高度增加可能增加，也可能減小。

　　6 增出影響空氣粘性力的主要因素 B C

　　A 空氣清潔度  B 速度梯度  C 空氣溫度  D 相對濕度

　　7 對于空氣密度如下說法正確的是 B

　　A 空氣密度正比于壓力和絕對溫度  B 空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度

　　C 空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度 D 空氣密度反比于壓力和絕對溫度

　　8 “對于音速．如下說法正確的是” C

　　A 只要空氣密度大，音速就大” B“只要空氣壓力大，音速就大“

　　C”只要空氣溫度高．音速就大” D“只要空氣密度小．音速就大”

　　9 假設其他條件不變，空氣濕度大： B

　　A 空氣密度大，起飛滑跑距離長 B 空氣密度小，起飛滑跑距離長

　　C 空氣密度大，起飛滑跑距離短 D 空氣密度小，起飛滑跑距離短

　　10一定體積的容器中。空氣壓力 D

　　A 與空氣密度和空氣溫度乘積成正比   B 與空氣密度和空氣溫度乘積成反比

　　C 與空氣密度和空氣絕對濕度乘積成反比  D 與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比

　　11 一定體積的容器中．空氣壓力 D

　　A 與空氣密度和攝氏溫度乘積成正比  B 與空氣密度和華氏溫度乘積成反比

　　C 與空氣密度和空氣攝氏溫度乘積成反比 D 與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比

　　12 對于露點溫度如下說法正確的是 BC

　　A“溫度升高，露點溫度也升高” B 相對濕度達到100％時的溫度是露點溫度

　　C“露點溫度下降，絕對濕度下降” D 露點溫度下降，絕對濕度升高“

　　13”對于音速，如下說法正確的是” AB

　　A 音速是空氣可壓縮性的標志 B 空氣音速高，粘性就越大

　　C 音速是空氣壓力大小的標志 D 空氣速度是空氣可壓縮性的標志

　　14國際標準大氣的物理參數的相互關系是： B

　　A 溫度不變時,壓力與體積成正比  B 體積不變時，壓力和溫度成正比

　　C 壓力不變時，體積和溫度成反比  D 密度不變時．壓力和溫度成反比

　　15國際標準大氣規定海平面的大氣參數是：B

　　A. P=1013 psi T=15℃ ρ=1.225kg／m3 B. P=1013 hPa T=15℃ ρ=1.225kg／m3

　　C. P=1013 psi T＝25℃ ρ=1.225 kg／m3 D. P=1013 hPa T＝25℃ ρ=0.6601 kg／m3

　　16在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關系? A

　　A 與壓力成正比。 B 與壓力成反比。 C 與壓力無關。 D 與壓力的平方成正比。

　　17推算實際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準，對飛行手冊查出的性能數據

　　進行換算? A

　　A 溫度偏差   B 壓力偏差   C 密度偏差   D 高度偏差

　　18一定質量的完全氣體具有下列特性： B

　　A 溫度不變時，壓力與體積成正比  B 體積不變時，壓力和溫度成正比

　　C 壓力不變時，體積和溫度成反比  D 密度不變時，壓力和溫度成反比

　　19音速隨大氣高度的變化情況是 BC

　　A 隨高度增高而降低。    B 在對流層內隨高度增高而降低。

　　C 在平流層底層保持常數。   D 隨高度增高而增大

　　20從地球表面到外層空間。上氣層依次是： A

　　A 對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層

　　B 對流層，平流層、電離層、中間層和散逸層

　　C 對流層、中間層、平流層、電離層和散落層

　　D 對流層，平流層．中間層．散逸層和電離層

　　21對流層的高度．在地球中緯度地區約為： D

　　A. 8公里。 B. 16公里。 C. 10公里。 D. 11公里

　　22在對流層內，空氣的溫度： A

　　A 隨高度增加而降低。  B 隨高度增加而升高。

　　C 隨高度增加保持不變. D 先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降低。

　　23現代民航客機一般巡航的大氣層是? AD

　　A 對流層頂層   B 平流層頂層  C 對流層底層  D 平流層底層

　　24對飛機飛行安全性影響最大的陣風是 A

　　A 上下垂直于飛行方向的陣風  B 左右垂直子飛行方向的陣風

　　C 沿著飛行方向的陣風逆著  D 飛行方向的陣風

　　25對起飛降落安全性造成不利影響的是  AC

　　A 低空風切變 B 穩定的逆風場 C 垂直于跑道的颶風 D 穩定的上升氣流

　　26影響飛機機體腐蝕的大氣因素是 ACD

　　A 空氣的相對濕度  B 空氣壓力 C 空氣的溫差 D 空氣污染物

　　27影響飛機機體腐蝕的大氣因素是  ACD

　　A 空氣的相對濕度  B 空氣密度  C 空氣的溫度和溫差 D 空氣污染物

　　28云對安全飛行產生不利影響的原因是 ABD

　　A 影響正常的目測  B 溫度低了造成機翼表面結冰

　　C 增加阻力   D 積雨云會帶來危害

　　29層流翼型的特點是 B

　　A 前緣半徑大,后部尖的水滴形． B 前緣半徑小最大厚度靠后

　　C 前緣尖的菱形       D 前后緣半徑大，中間平的板形

　　30產生下洗是由于 C

　　A 分離點后出現旋渦的影響   B 轉捩點后紊流的影響

　　C 機翼上下表面存在壓力差的影響 D 迎角過大失速的影響

　　31氣流沿機翼表面附面層類型的變化 B

　　A 可由紊流變為層流  B 可由層流變為素流

　　C 一般不發生變化  D 紊流、層流可交替變化

　　32在機翼表面的附面層沿氣流方向  C

　　A 厚度基本不變  B 厚度越來越薄  C 厚度越來越厚 D 厚度變化不定

　　33在機翼表面附面層由層流狀態轉變為紊流狀態的轉捩點的位置： B

　　A 將隨著飛行速度的提高而后移   B 將隨著飛行速度的提高而前移

　　C 在飛行M數小于一定值時保持不變 D 與飛行速度沒有關系

　　34在翼型后部產生渦流，會造成 BD

　　A 摩擦阻力增加  B 壓差阻力增加  C 升力增加  D 升力減小

　　35對于下洗流的影響，下述說法是否正確 AC

　　A 在空中，上升時比巡航時下洗流影響大

　　B 低速飛行在地面比在高空時下洗流影響大

　　C 水平安定面在機身上比在垂直尾翼上時受下洗流影響大

　　D 在任何情況下，下洗流的影響都一樣  AC

　　36關于附面層下列說法哪些正確?

　　A 層流附面屢的厚度小于紊流附面層的厚度

　　B 氣流雜亂無章，各層氣流相互混淆稱為層流附面層。

　　C 附面層的氣流各層不相混雜面成層流動,稱為層流附面層。

　　D 層流附面層的流動能量小于紊流附面層的流動能量

　　37氣流沿機翼表面流動，影響由層流變為素流的因素是 A B C

　　A 空氣的流速  B 在翼表面流動長度  C 空氣溫度  D 空氣比重

　　38下列關于附面層的哪種說法是正確的？ ABC

　　A 附面層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。

　　B 附面層內的流速．在物體的表面流速為零，沿法線向外，流速逐漸增大。

　　C 所謂附面層就是一層薄薄的空氣層

　　D 附面層內的流速保持不變。

　　39亞音速空氣流速增加可有如下效果 BCD

　　A 由層流變為素流的轉捩點后移 B 氣流分離點后移 C 阻力增加 D 升力增加

　　40在機翼表面．附面層由層流狀態轉變為紊流狀態的轉捩點的位置： ABCD

　　A 與空氣的溫度有關    B 與機翼表面的光滑程度有關

　　C 與飛機的飛行速度的大小有關 D 與機翼的迎角的大小有關

　　41 當不可壓氣流連續流過一個階梯管道時．己知其截面積Al=3A2則其流速為： C

　　A、V1=9V2  B、V2＝9V1  C、V2=3V1  D、V1=3V2

　　42當空氣在管道中低速流動時．由伯努利定理可知： B

　　A 流速大的地服，靜壓大。  B 流速大的地方，靜壓小。

　　C 流速大的地方，總壓大。  D 流速大的地方，總壓小。

　　43計算動壓時需要哪些數據? C

　　A 大氣壓力和速度  C 空氣密度和阻力

　　C 空氣密度和速度  D 空氣密度和大氣壓

　　44利用風可以得到飛機氣動參數，其基本依據是。 B

　　A 連續性假設 B 相對性原理  C 牛頓定理  D 熱力學定律

　　45流管中空氣的動壓 D

　　A 僅與空氣速度平方成正比  B 僅與空氣密度成正比

　　C 與空氣速度和空氣密度成正比 D 與空氣速度平方和空氣密度成正比

　　46流體的連續性方程 A

　　A 只適用于理想流動。     B 適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩定管流。

　　C 只適用于不可壓縮流體的穩定管流。 D 只適用于可壓縮流體的穩定管流。

　　47流體在管道中穩定低速流動時，如果管道由粗變細．則流體的流速 A

　　A 增大。 B 減小。  C 保持不變。  D 可能增大，也可能減小。

　　48亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數如何變化? C

　　A 速度增加，壓強增大。 B 速度降低，壓強下降。 C 速度增加，壓強下降。 D 速度降低．壓

　　強增大。

　　49在伯努利方程中，密度單位為公斤／立方米，速度單位為米/秒 動壓單位為 C

　　A 公斤  B 力／平方米 C 水柱高牛頓／平方米  D 磅／平方英寸

　　50伯努利方程的使用條件是 D

　　A 只要是理想的不可壓縮流體

　　B 只要是理想的與外界無能量交換的流體

　　C 只要是不可壓縮，且與外界無能量交換的流體

　　D 必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體

　　51當不可壓氣流連續流過一個階梯管道時，己知其截面積Al=2A2=4A3則其靜壓為： B

　　A、P1=P2=P3  B、P1>P2>P3  C、P1P2

　　52對低速氣流，由伯努利方程可以得出，

　　A 流管內氣流速度增加，空氣靜壓也增加 B 流管截面積減小，空氣靜壓增加 C

　　C 流管內氣流速度增加,空氣靜壓減小  D 不能確定

　　53對于任何速度的氣流，連續性方程是 C

　　A 流過各截面的氣流速度與截面積乘積不變

　　B 流過各截面的體積流量相同

　　C 流過各截面的質量流量相同

　　D 流過各截面的氣體密度相同

　　54非定常流是指 B

　　A 流場中各點的空氣狀態參數相同   B 流場中各點的空氣狀態參數隨時間變化

　　C 流場中各點的空氣狀態參數不隨時間變化 D 流場中空氣狀態參數與位置無關

　　55關于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的 C

　　A 動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致

　　B 動壓和靜壓都作用在任意方向

　　C 動壓作用在流體的流動方向．靜壓作用在任意方向

　　D 靜壓作用在流體的流動方向，動壓作用在任意方向

　　56流體的伯努利定理： A

　　A 適用于不可壓縮的理想流體。  B 適用于粘性的理想流體。

　　C 適用于不可壓縮的粘性流體。  D 適用于可壓縮和不可壓縮流體。

　　57伯努利方程適用于 AD

　　A 低速氣流  B 高速氣流  C 適用于各種速度的氣流  D 不可壓縮流體

　　58下列關于動壓的哪種說法是正確的? BC

　　A 總壓與靜壓之和    B 總壓與靜壓之差

　　C 動壓和速度的平方成正比  D 動壓和速度成正比

　　59測量機翼的翼弦是從： C

　　A 左翼尖到右翼尖。 B 機身中心線到翼尖。 C 前緣到后緣． D 最大上弧線到基線。

　　60機翼的安裝角是？ B

　　A 翼弦與相對氣流速度的夾角。  B 翼弦與機身縱軸之間所夾韻銳角．

　　C 翼弦與水平面之間所夾的銳角。  D 機翼焦點線與機身軸線的夾角。

　　61 機翼的展弦比是： D

　　A 展長與機翼最大厚度之比。   B 展長與翼根弦長之比。

　　C 展長與翼尖弦長之比。    D 展長與平均幾何弦長之比。

　　62機翼前緣線與垂直機身中心線的直線之間的夾角稱為機翼的： C

　　A 安裝角。  B 上反角．  C 后掠角。  D 迎角。

　　63水平安定面的安袈角與機翼安裝角之差稱為? C

　　A 迎角。  B 上反角。  C 縱向上反角．  D 后掠角。

　　64翼型的最大厚度與弦長的比值稱為： B

　　A 相對彎度。  B 相對厚度。  C 最大彎度。 D 平均弦長。

　　65翼型的最大彎度與弦長的比值稱為 A

　　A 相對彎度；  B 相對厚度。  C 最大厚度。 D 平均弦長。

　　66影響翼型性能的最主要的參數是： B

　　A 前緣和后緣。 B 翼型的厚度和彎度。 C 彎度和前緣。 D 厚度和前緣。

　　67飛機的安裝角是影響飛機的性能的重要參數，對于早期的低速飛機，

　　校裝飛機外型是：  A

　　A 增大安裝角叫內洗，可以增加機翼升力

　　B 增大安裝角叫內洗．可以減小機翼升力

　　C 增大安裝角叫外洗．可以減小機翼升力

　　D 增大安裝角叫外洗．可以增加機翼升力

　　68民航飛機常用翼型的特點 C

　　A 相對厚度20％到30％  B 相對厚度5％到10％

　　C 相對厚度10%到15％  D 相對厚度15％到20％

　　69民航飛機常用翼型的特點 C

　　A 最大厚度位置為10％到20％  B 最大厚度位置為20％到35％

　　C 最大厚度位置為35％到50％  D 最大厚度位置為50％到65％

　　70大型民航運輸機常用機翼平面形狀的特點 BD

　　A 展弦比3到5     B 展弦比7到8

　　C 1／4弦線后掠角10到25度  D 1／4弦線后掠角25到35度

　　71具有后掠角的飛機有側滑角時，會產生 AB

　　A 滾轉力矩  B 偏航力矩  C 俯仰力矩  D 不產生任何力矩

　　72 具有上反角的飛機有側滑角時，會產生 AB

　　A 偏航力矩  B 滾轉力矩  C 俯仰力矩  D 不產生任何力矩

　　73當迎角達到臨界迎角時： B

　　A 升力突然大大增加,而阻力迅速減小。 B 升力突然大大降低，而阻力迅速增加。

　　C 升力和阻力同時大大增加。    D 升力和阻力同時大大減小·

　　74對于非對稱翼型的零升迎角是： B

　　A 一個小的正迎角。 B 一個小的負迎角。 C 臨界迎有。 D 失速迎角。

　　75飛機飛行中，機翼升力等于零時的迎角稱為？ A

　　A 零升力迎角。  B 失速迎角。  C 臨界迎角。  D 零迎角。

　　76飛機上的總空氣動力的作用線與飛機縱軸的交點稱為： B

　　A 全機重心。 B 全機的壓力中心。 C 機體坐標的原點。 D 全機焦點。

　　77飛機升力的大小 與空氣密度的關系?  A

　　A 空氣密度成正比。   B 空氣密度無關。

　　C 空氣密度成反比。   D 空氣密度的平方成正比。

　　78飛機升力的大小與空速的關系？ AC

　　A 與空速成正比。 B 與空速無關。 C 與空速的平方成正比 D 與空速的三次方成正比。

　　79飛機在飛行時，升力方向是： A

　　A 與相對氣流速度垂直。 B 與地面垂直。 C 與翼弦垂直 D 與機翼上表面垂直。

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